El ministro de Transporte bonaerense afirmó que el distrito “necesita un cambio de timón”. También cuestionó el retiro de los subsidios nacionales y propuso implementar una ayuda directa a los pasajeros mediante Cuenta DNI.
El ministro de Transporte de PBA, Martín Marinucci, confirmó que será candidato a intendente de Morón en las elecciones de 2027.
“Tomé la decisión de ser candidato el año próximo y de construir esa alternativa. Creo que Morón necesita un cambio de timón, en función del estado en el que se encuentra”, afirmó en una entrevista con Radio Del Plata.
Marinucci aseguró que cuenta con un equipo formado durante sus distintas experiencias de gestión para avanzar con el proyecto político en el distrito.
Al referirse a la sucesión bonaerense, consideró que el próximo gobernador debería tener experiencia en la administración de un municipio.
“Quien tiene que llevar adelante la gestión en PBA es alguien que haya tenido una experiencia en un municipio o que actualmente sea intendente”, sostuvo.
El funcionario también señaló que el peronismo y el Frente Renovador cuentan con dirigentes en condiciones de competir por la Gobernación en 2027.
Críticas al Gobierno nacional por los subsidios
Durante la entrevista, Marinucci calificó como “muy crítica” la situación del transporte público y cuestionó la eliminación del Fondo Compensador para el interior, los cambios en los beneficios de la tarifa social y la quita de descuentos para quienes combinan diferentes medios de transporte.
“No podemos abstraernos de las decisiones económicas del Gobierno de Milei para lograr el equilibrio fiscal a costa del esfuerzo de los bonaerenses”, afirmó.
Marinucci indicó que PBA destina alrededor de $100.000 millones mensuales para sostener el sistema de transporte. Ese monto incluye las compensaciones tarifarias del AMBA, el Boleto Educativo para estudiantes universitarios y terciarios y los servicios del interior bonaerense.
Subsidios mediante Cuenta DNI
El ministro propuso reemplazar el actual sistema de compensaciones a las empresas por un subsidio directo a los pasajeros. Una de las alternativas sería implementar el beneficio mediante Cuenta DNI.
Según explicó, la tarifa técnica de un viaje mínimo en colectivo ronda los $2.600, mientras que el pasajero abona aproximadamente $1.100 y el Estado cubre la diferencia.
“El usuario tiene que identificar cuál es el valor de su pasaje sin tener que pagar el 100% de la tarifa”, señaló.
Marinucci sostuvo que un esquema de subsidio directo también permitiría exigir mejores condiciones de higiene, calidad del servicio y cumplimiento de las frecuencias.
